Kilométeróra-maffia Németországban

2013. november 03. 19:59 - Vámos Sándor

A gyakran bezzeg-országként emlegetett Németországban is dívik a tacho manipuláció, az autók kilométeróra állásának kozmetikázása. A lebukás minimális esélyét is gyorsan feledteti a „lelkiismeretes” nepperekkel a busás jövedelem.

A befektetés minimális – a kereskedők autónként nagyjából 50 eurót fizetnek a „specialistáknak” –, a nyereség pedig, mint ebben a táblázatban is látható, magáért beszél. Az ADAC újságban megjelent cikk szerint ez a fajta bűnözés Németországban évente 6 milliárd euró veszteséget (a neppereknek pedig nyereséget) jelent, használt autónként átlagosan 3 000 eurót.

tacho állás előtte, fotó: ADAC.de

Az autóipart is érdekli a manipuláció, már abból a szempontból, hogy ők is gyakran „korrigálják” az órák állását például próbautakra kiadott autók esetén. A vevők nem szeretik, ha a vadonatúj kocsikban néhány kilométernél több kerül kijelzésre.

Az ADAC megállapítása szerint a manipulációval szembeni védelmet a gyártók részéről kocsinként néhány euróból ki lehetne hozni – ezekre a megoldásokra egyelőre csekély az érdeklődés.

régi érték / új érték, fotó: ADAC.de

Hogyan lehet rájönni, hogy az autó többet futott, mint amit az óra mutat?

1. A nepperek a nagy kapkodásban néha nem figyelnek minden részletre, így előfordul, hogy az utolsó olajcserét bizonyító cetlin (az olajbetöltő nyílásnál) egy magasabb kilométer állás fogja tanúsítani az utolsó állapotot.

2. Néha a kocsipapírokra már nem terjed ki a figyelmük. A vevőknek ezeket leggyakrabban letagadják (nem, nincs papírja, elveszett, ..) Ez a tény már magában gyanakvásra adhat okot. Ha ezek után viszont mégis előkerülnek a papírok a kesztyűtartóból, és persze az "eredeti" kilométer állásokkal – nos, az bukta.

3. Egyszerűen hívjuk fel az előző tulajdonost, és kérdezzük meg tőle az óra állását.

tacho állás utána, fotó: ADAC.de

4. A német autók évente átlagosan 12.000 kilométert futnak. A nagy dízelautók többet, a kis városi autók és a hétvégi sportautók jellemzően kevesebbet. Például egy E-Klasse Mercedes évi 20.000 kilométer alatt ritkaságnak számít. Az ennél kisebb futásteljesítményű autók – még ha a legendás vidéki nyugdíjas orvos kocsija is – gyanús kell, hogy legyen.

5. A kopásnyomokra is lehet figyelni (kormány alsó része, gázpedál gumija, mennyire „bolyhos” a biztonsági öv) – de a nepperek lassan hozzászoktak és „igazodtak” ezekhez a tesztekhez, ezek az alkatrészek könnyen optikai tuning áldozatává válhatnak.